Από τα 64 περιστατικά, τα οποία περιλάμβαναν 50 πραγματικά περιστατικά και 14 απόπειρα περιστατικών, τρία ήταν περιστατικά πειρατείας και 61 ήταν ένοπλες ληστείες κατά πλοίων. Ο αριθμός των πραγματικών περιστατικών που αναφέρθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου ήταν ο χαμηλότερος μεταξύ της δεκαετίας του Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου του 2009-2018, δήλωσε η ReCAAP.
Σε σύγκριση με τον Ιανουάριο-Σεπτέμβριο του 2017, σημειώθηκε αύξηση κατά 3% του συνολικού αριθμού των περιστατικών που αναφέρθηκαν κατά τη διάρκεια του Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2018.
Παρά την επιβράδυνση της πειρατικής δραστηριότητας, ο παρατηρητής πειρατείας προειδοποίησε ότι παραμένει η απειλή απαγωγής του πληρώματος στις θάλασσες Sulu-Celebes και τα ύδατα στα ανοικτά της Ανατολικής Σαβάχ.
Συγκεκριμένα, κατά τον Ιανουάριο-Σεπτέμβριο του 2018, αναφέρθηκαν δύο περιστατικά, τα οποία περιείχαν ένα πραγματικό περιστατικό και ένα απόπειρα συμβάντος, σε σύγκριση με επτά περιστατικά που αναφέρθηκαν κατά την ίδια περίοδο το 2017. Η πιο πρόσφατη επίθεση κατέστρεψε δύο αλιείς από ένα αλιευτικό σκάφος Sri Dewi 1 τον Σεπτέμβριο 11.
Από τον Μάρτιο του 2016 έως τον Σεπτέμβριο του 2018, απαλλάχτηκε συνολικά 63 πλήρωμα. Από αυτούς, 33 είχαν απελευθερωθεί, 15 διασώθηκαν, επτά σκοτώθηκαν και στις 30 Σεπτεμβρίου 18, οκτώ πληρώματα βρίσκονται ακόμα σε αιχμαλωσία, σύμφωνα με στοιχεία του ReCAAP. Οι αρχές των Φιλιππίνων εξακολουθούν να διεξάγουν επιχειρήσεις επιτήρησης και στρατιωτικές επιχειρήσεις για τη διάσωση του απαχθέντος πληρώματος.
Η ReCAAP πρόσθεσε ότι η αύξηση των συμβάντων σε πλοία σε λιμάνια και αγκυροβόλια στο Chittagong, το Μπαγκλαντές και εκτός Samarinda στο Ανατολικό Καλιμαντάν της Ινδονησίας. καθώς και επί των πλοίων κατά τη διάρκεια των Στενών της Μάλατσα και της Σιγκαπούρης (SOMS) ήταν μια τάση που αφορά.
"Τα πλοία συνιστώνται θερμά να αυξήσουν την επαγρύπνηση ενάντια στην ύπαρξη ύποπτων σκαφών. και οι οργανισμοί επιβολής του νόμου καλούνται να ενισχύσουν την περιπολία και την επιτήρηση σε τομείς που απασχολούν και να ανταποκριθούν γρήγορα σε όλα τα περιστατικά. Τα πλοία με χαμηλή ταχύτητα και χαμηλό ύψος εξάλων, όπως τα ψαροκάικα και τα ρυμουλκά, επιβιβάζονται ως επί το πλείστον, αλλά μεγαλύτερα εμπορικά πλοία μπορούν επίσης να στοχεύσουν όπως συνέβη στο παρελθόν ", προειδοποίησε ο ReCAAP (κατασκευαστής γερανός, κατασκευαστής ανοικτής θάλασσας)
Ο μεταφορέας OUCO σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα ευρύ φάσμα μονάδων χοάνης / τροφοδοσίας στις ειδικές απαιτήσεις του πελάτη και για να ταιριάζει με τις απαιτούμενες χωρητικότητες και ρυθμίσεις τροφής.
Η εκφόρτωση από το Eco-Hopper μπορεί να είναι απευθείας σε μεταφορικό ιμάντα για σταθερή εγκατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση το χύδην υλικό επανακτάται από μονάδα εκκένωσης βαρύτητας η οποία τροφοδοτεί το υλικό πάνω στον μεταφορέα με την απαιτούμενη έξοδο τιμή.
Η εκφόρτωση με μεταφορικές χοάνες έχει το πλεονέκτημα ότι είναι μια πολύ ευέλικτη λύση. Η απόδοση του τερματικού μπορεί να αυξηθεί προσθέτοντας μία ή περισσότερες χοάνες, υπό την προϋπόθεση ότι ο μεταφορικός ιμάντας συλλογής και ο ακόλουθος εξοπλισμός χειρισμού σχεδιάζονται για μελλοντική αύξηση της χωρητικότητας με μεγαλύτερα δοχεία. (κατασκευαστής θαλάσσιου γερανού · κατασκευαστής γερανός υπεράκτιων)
