Οι επισκευές και η συντήρηση και τα ανταλλακτικά είναι οι κατηγορίες κόστους που είναι πιθανό να αυξηθούν σημαντικά σε κάθε ένα από τα δύο έτη.
Η έρευνα, βασισμένη στις απαντήσεις από τους βασικούς παράγοντες της διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας, κυρίως πλοιοκτήτες και διαχειριστές στην Ευρώπη και την Ασία, αποκάλυψε ότι το λειτουργικό κόστος των πλοίων ενδέχεται να αυξηθεί κατά 2,1% το 2017 και κατά 2,4% το 2018.
Το κόστος των επισκευών και συντήρησης αναμένεται να αυξηθεί κατά 2,0% τόσο στο 2017 όσο και στο 2018, ενώ οι δαπάνες για ανταλλακτικά προβλέπεται ότι θα αυξηθούν κατά 2,0% το 2017 και κατά 1,9% το 2018. Οι δαπάνες για το Drydocking, εν τω μεταξύ, αναμένεται να αυξηθούν κατά 1,7 % και 1,8% το 2017 και το 2018 αντίστοιχα.
Η έρευνα αποκάλυψε ότι η δαπάνη για τους μισθούς του πληρώματος αναμένεται να αυξηθεί κατά 1,7% σε καθένα από τα εξεταζόμενα έτη, ενώ το άλλο κόστος του πληρώματος πιθανόν να αυξηθεί κατά 1,6% το 2017 και 1,5% το 2018.
Η αύξηση των δαπανών για τα λιπαντικά αναμένεται να είναι 1,6% τόσο για το 2017 όσο και για το 2018. Εν τω μεταξύ, οι προβλεπόμενες αυξήσεις στα καταστήματα είναι 1,5% και 1,7% τα εξεταζόμενα δύο έτη, ενώ τα τέλη διαχείρισης αναμένεται να αυξηθούν κατά 0,7% και 1,0% το 2017 και το 2018 αντίστοιχα.
Το κόστος της ασφάλειας πλοίων και μηχανημάτων αναμένεται να αυξηθεί κατά 0,5% και 1,0% το 2017 και το 2018 αντίστοιχα, ενώ για τις ασφαλίσεις P & I οι προβλεπόμενες αυξήσεις είναι 0,7% και 1,1% αντίστοιχα.
Οι προβλεπόμενες συνολικές αυξήσεις του κόστους ήταν οι υψηλότερες στον τομέα της υπεράκτιας αλιείας, όπου κατά μέσο όρο ήταν 4,8% και 3,8% αντίστοιχα για το 2017 και το 2018. Αντίθετα, οι προβλεπόμενες αυξήσεις του κόστους στον τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ήταν μόλις 1,1% και 0,8% .
Το λειτουργικό κόστος των φορτηγών φορτίου χύδην, εν τω μεταξύ, αναμένεται να αυξηθεί κατά 1,9% το 2017 και κατά 2,4% το επόμενο έτος, ενώ τα αντίστοιχα ποσοστά για δεξαμενόπλοια είναι 2,1% και 2,7%.
"Το κόστος του πληρώματος είναι το 60% των λειτουργικών μας δαπανών και ζυγίζει πολύ όταν υπάρχει μεγάλη ζήτηση - αλλά περιορισμένη προσφορά - ανθρώπινο δυναμικό και όταν οι εργοδότες καλούνται να ανταποκριθούν στις όλο και πιο επαχθείς απαιτήσεις" , αναφέρει ένας ερωτώμενος.
"Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες, αλλά κυρίως εκείνες που λειτουργούν δεξαμενόπλοια και χημικά και φυσικού αερίου, αντιμετωπίζουν την προοπτική αύξησης του κόστους έως το 2018 για την πρόσληψη ειδικευμένου πληρώματος", πρόσθεσε ένας άλλος ανταποκριτής.
Το αυξανόμενο κόστος της κανονιστικής συμμόρφωσης αναφέρεται από διάφορους ερωτηθέντες.
"Η ανακατασκευή πλοίων με τεχνολογία που δεν έχει ελεγχθεί πλήρως για συμμόρφωση με υπάρχουσες και νέες ρυθμίσεις μπορεί να καταστρέψει ταμειακές ροές ", ανέφερε ένας άλλος συμμετέχων.
Οι ερωτηθέντες κλήθηκαν να προσδιορίσουν τους τρεις παράγοντες που θα επηρέαζαν περισσότερο τις λειτουργικές δαπάνες τους επόμενους 12 μήνες. Συνολικά, το 21% των ερωτηθέντων (παρόμοιο με την περυσινή έρευνα) χαρακτήρισε το χρηματοοικονομικό κόστος ως τον σημαντικότερο παράγοντα, ακολουθούμενο από την προσφορά του πληρώματος, στο 19% και τον εκτοπισμένο ανταγωνισμό στη δεύτερη θέση.
"Οι προβλεπόμενες αυξήσεις των λειτουργικών δαπανών αποτελούν θέμα ανησυχίας για όλους τους κλάδους και ειδικότερα για τη ναυτιλία, όπου τα τελευταία χρόνια συσπειρώθηκαν διάφοροι παράγοντες για την παρεμπόδιση (και σε ορισμένες περιπτώσεις την εξάλειψη) των περιθωρίων κέρδους. Αλλά η ναυτιλία έχει δει πολύ χειρότερα. Αν διαπιστωθεί ότι το λειτουργικό κόστος θα αυξηθεί κατά 2,4% το 2018, αυτό θα παραμείνει λιγότερο από το ένα έκτο των πραγματικών αυξήσεων του λειτουργικού κόστους που απορροφήθηκαν από τη βιομηχανία πριν από δέκα χρόνια ", Richard Greiner, Moore Stephens Partner, Shipping & Μεταφορές , λέει. 
"Είναι σημαντικό ότι, για πρώτη φορά, συμπεριλήφθηκαν νέοι κανονισμοί στον κατάλογο των παραγόντων τους οποίους οι ερωτηθέντες θα μπορούσαν να αναφέρουν ότι είναι πιθανότερο να επηρεάσουν το επίπεδο των λειτουργικών εξόδων τους επόμενους 12 μήνες. Ήταν ακόμη σημαντικότερο, ίσως, ότι το 15% των ερωτηθέντων πράγματι προσδιόριζε το κόστος της κανονιστικής συμμόρφωσης ως σημαντικό παράγοντα για τη στάθμιση των μελλοντικών αυξήσεων του λειτουργικού κόστους. Η σύμβαση Διαχείρισης Υδάτινων Πόρων, τώρα με εκτεταμένο παράθυρο υλοποίησης, εξακολουθεί να είναι ενδεχομένως το πιο ακριβό στοιχείο στο μενού, αλλά σε καμία περίπτωση το μόνο. Μιλώντας, ένας ερωτώμενος αναφέρθηκε σε νέους κανονισμούς οι οποίοι «τις περισσότερες φορές είναι ασαφείς και αόριστοι».
"Αλλού, υπήρξαν κάποιες ενδιαφέρουσες προβλεπόμενες αυξήσεις κόστους στους επιμέρους τομείς της αγοράς. Η παράκτια βιομηχανία, για παράδειγμα, αναμένεται να αντιμετωπίσει αύξηση 3,5% των μισθών του πληρώματος για το 2018, σε σύγκριση με το προβλεπόμενο 1,4% για τα φορτηγά και το 0,7% για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Πράγματι, ο κλάδος υπεράκτιων επιχειρήσεων αντιμετωπίζει τις μεγαλύτερες αυξήσεις του λειτουργικού κόστους τα επόμενα δύο χρόνια σε κάθε κατηγορία δαπανών που καλύπτει η έρευνα.
"Η υπεράκτια αγορά θα είναι ένας τομέας προκλήσεων τόσο για τους επιχειρηματίες όσο και για τους επενδυτές για κάποιο χρονικό διάστημα και η έρευνα αποκαλύπτει ακριβώς γιατί ένα έτος μπορεί να είναι ένα μεγάλο χρονικό διάστημα στη ναυτιλία. "
