Με βάση τις τεχνολογικές εξελίξεις στην αυτονομία και άλλες σημαντικές τάσεις στη ναυτιλιακή βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της ψηφιοποίησης, της ψηφιακής αναστάτωσης και των βημάτων που έγιναν προς την πράσινη ναυτιλία, η World Maritime News μίλησε στον Gernot Ruppelt, Chd Commercial Officer, Ardmore Shipping, δεν θα επωφεληθεί από την αυτονομία των πλοίων.
«Σε αυτό το στάδιο, δεν βλέπουμε μια αγορά για μη επανδρωμένη ναυτιλία στον τομέα των δεξαμενόπλοιων», δήλωσε ο Ruppelt στο World Maritime News.
"Ο μόνος τρόπος με τον οποίο θα συμβεί αυτό είναι η έγκριση των μεγάλων εταιρειών πετρελαίου για την τεχνολογία αυτή και αυτό απλά δεν είναι εύλογο σε αυτό το στάδιο. Δεν θεωρούμε ότι είναι ευχαριστημένοι με το πλήρωμα και χωρίς την έγκρισή τους, δεν υπάρχει αγορά για αυτό στον τομέα των δεξαμενόπλοιων " , πρόσθεσε.
Επιπλέον, η CCO της Ardmore Shipping δήλωσε ότι η εταιρεία δεν έχει καμία συμμετοχή στην ανάπτυξη μη επανδρωμένων πλοίων.
Εξήγησε ότι η εταιρεία «θα προτιμούσε να επενδύσει περισσότερους πόρους στην τεχνολογία μείωσης των εκπομπών, η οποία αποτελεί μεγαλύτερη προτεραιότητα για τον κλάδο από την αυτόνομη ναυτιλία».
Όταν ερωτήθηκε για τις προσπάθειες του κλάδου να μειώσει το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα, ο Ruppelt δήλωσε ότι ο κλάδος είναι πρόθυμος να επενδύσει σε νέες τεχνολογίες για να μειώσει τις εκπομπές "αλλά ο καλύτερος τρόπος για να επιτευχθεί αυτό είναι να ευθυγραμμιστεί με τις εμπορικές προτεραιότητες ενός οργανισμού".
Ruppelt: Όταν η μείωση των εκπομπών οφείλεται στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και σε χαμηλότερο κόστος καυσίμων, υπάρχει ένα φυσικό εμπορικό κίνητρο που μπορεί να ξεκλειδωθεί. Πολλοί ιδιοκτήτες πλοίων επιθυμούν να διαδραματίσουν το ρόλο τους στη μείωση των εκπομπών και η τεχνολογία έχει τεράστιο ρόλο εάν διατιμηθεί στο σωστό επίπεδο και έχει περάσει από επαληθεύσιμες δοκιμές για να αποδείξει την αποτελεσματικότητά της. Ωστόσο, χρειαζόμαστε επίσης ναυλωτές για να συμμετάσχουν στη συζήτηση και να δεσμευτούν για τη στήριξη των τεχνολογιών μείωσης των εκπομπών.
WMN: Μιλώντας για τον ψηφιακό μετασχηματισμό στη ναυτιλιακή βιομηχανία, πολλές εταιρείες φαίνεται να είναι απρόθυμες να αναλάβουν τις αλλαγές. Κρίνοντας από την ταχύτητα υλοποίησης των νέων τεχνολογιών, θα μπορούσαμε να πούμε ότι η βιομηχανία είναι άρνηση;
Ruppelt: Υπάρχει πάντα ένταση μεταξύ των ισχυρισμών των τεχνολογιών καινοτόμων, οι οποίοι είναι κατανοητά παθιασμένοι με αυτό που πιστεύουν ότι οι λύσεις τους μπορούν να παραδώσουν και το κατώτατο όριο που πρέπει να ικανοποιηθεί προτού η ναυτιλιακή εταιρεία βγάλει το βιβλιάριο επιταγών. Για έναν ιδιοκτήτη, το κόστος του λάθους μπορεί να είναι πολύ υψηλό. Δεν θα έλεγα ότι η βιομηχανία είναι άρνηση, αλλά όλοι είναι λίγο προσεκτικοί για να είναι ο πρώτος κινητήρας όταν πρόκειται για νέες τεχνολογίες. Θα ήθελα να περιγράψω τον Ardmore ως πρώιμο υιοθετητή, αν όχι ως πρωτοπόρο, και σίγουρα έχουμε δει τα οφέλη της υιοθέτησης της νέας τεχνολογίας.
Γερανοί γερανοί OUCO ημι-αρθρωτού γερανού
Γερανοί γερανοί, μπορούν επίσης να ονομάζονται γερανοί φορτηγών, γερανοί φορτωτών.
Ο τύπος του βραχίονα ημικυκλικού τύπου είναι με μεγάλη βαρύτητα μέχρι 150 τόνους, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορους τομείς υπηρεσιών για την επίτευξη των απαιτήσεων των πελατών. Οι γερανοί γερανογέφυρων OUCO περιλαμβάνουν σημαντικές βιομηχανίες: κατασκευές, εφοδιαστική μεταφορών, υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, τοπικές αρχές, διαχείριση απορριμμάτων, εξόρυξη και επιθεώρηση / συντήρηση / καθαρισμός δομών, κτιρίων και μεγάλων μηχανημάτων καθώς και μίσθωση και ενοικίαση επιχειρήσεων
